开发出了结构用的马氏体不锈钢。这些沧州电梯的成分比例6.2所示，每一种都是通过降低碳和氮的含量达到不需预热和焊后加热就能够的目的，都具备接缝的弯曲性和韧性较好的特点。不过这些钢由于其低碳一低氮化，所以母材变成了单相铁素体，在分类上属于铁素体系不锈钢。表62海上集装箱用低C、。在耐大气腐蚀性方面也可以和SUS304相媲美，而且成本较低所以作为边缘材料得到了广泛的应用。应力腐蚀断裂是金属暴露于拉应力这种特殊环境时发生的腐蚀现象。不锈钢的应力腐蚀断裂包括在晶体内发生的穿晶裂纹和沿着晶体晶界发生的晶界裂纹，后者是以晶界的敏化为前提的，因此从材料角度考虑防止晶界裂纹的措施与防止晶间腐蚀的一样，可通过低碳化或者添加T、Nb等碳化物形成元素来解决。到1970年前后这一问题大致得到了解决，与此同时该类断裂事故也几乎消失殆尽了。

　　但是对于前者—穿晶裂纹，尤其从经济的角度来防止奥氏体不锈钢出现该类事故是非常困难的，目前仍处于研究摸索阶段不锈钢的应力腐蚀断裂事故在20世纪30年代就已经在国外有所发现。在日本，1955年以后腐蚀和晶间腐蚀事故相对减少，但随着石油化学工业等的发展，由应力腐蚀引起的断裂事件不断增多。不锈钢厂商对1958年到1967年十年间发生的不锈钢湿腐蚀事例进行了调查图71示出了不同腐蚀形态事故发生件数的统计。从20世纪60年代后半期开始，应力腐蚀断裂的比率升为高，1967年达到40。另外根据其他调查数据21的研究结果得知：从1965年开始的5年间，在所调查的186件奥氏体不锈钢湿腐蚀事故中，应力腐蚀断裂占61根据腐蚀环境进行分类，可得出71所示2的结果。如果将装置的过程中介质以及加热介质、保温剂等与过程相反侧的介质分开，后者占了半数以上，单纯与水相关的事故比较多还有，以残留应力为应力源的比较多，占80左右。

　　此外，若将应力腐蚀断裂按形态分类，其结果7.2所示，从表中可以看出近半数的穿晶裂纹是与点腐蚀相关的。通过对日本石油化学工业包含化物环境中的应力腐蚀断裂对于各个化工厂而言都是一个问题。离子来自于原料或者水中的不纯物，其中由后者引起的应力腐蚀断裂是各个化工厂的共同问题，为此通过事故分析可以明确问题发生的环境条件。图724是西野等在1970年发表的，该图针对实际装置中的18Cr8Ni系沧州电梯热交换器以及管的应力腐蚀断裂情况，表示出了相关过程中流体介质温·非部分断裂部分断裂图72与18r8N系不锈钢热交换器以及管的应力腐蚀断裂相关的过程中介质流体温度和水中的离子浓度的关系（曲线表示非部分发生应力腐蚀断裂的下限）度与水中离子浓度的关系曲线，该曲线表示非部分发生应力腐蚀断裂的下限。